這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，網約護而且，網約護在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。

從最開始的分層用戶測試和數據驗證，士運行到遊戲玩法調整、士運行商業化策略，雙平台結合平台用戶特性，用大數據給予項目組積極的支持和專業的建議;整個限號不刪檔期間，應用寶進行了持續的精細化導量，為王者榮耀帶來了大批的新進用戶。社交的需求：情況即便是在端遊的時代，情況各個網絡遊戲甚至是單機遊戲都在想方設法的在遊戲內加入社交和真人對抗的元素，因為隻有人與人之間的互動才是最具有用戶粘性的，但是PC機的時代，玩遊戲要麽是在家，要麽是在網吧，很難經常聚集起足夠多的認識的人一起玩同一款遊戲，而且遊戲裏的陌生人是很難互相開始社交和互動的。

5.3.4遊戲內外的社交功能MOBA類遊戲在社交化方麵相比於其他類型遊戲來說有一個不可比擬的優勢，些短板那就是MOBA類遊戲非常容易帶著新人入坑，些短板因為如果你玩的是《夢幻西遊》，你一個150級的號要帶一個1級新人一起玩，那要多困難?《王者榮耀》發現了MOBA類遊戲在社交化的優勢，並且還發現了在手機端，廣泛的社交才是一個遊戲成功的基石，因為遊戲的資深愛好者必然不會隻滿足於手機端遊戲的性能和畫麵限製，一定會轉向電腦端 信而富在招股書中表示，網約護該公司已經聘用了摩根士丹利、瑞士信貸集團和傑富瑞集團擔任此次IPO交易的承銷商。2010年涉足網絡借貸信息中介服務，士運行業務範圍覆蓋全國20多個省及直轄市。信而富公司創始人、情況CEO王征宇在招股書提交以前實益持有3,879,331股普通股，情況持股比例為9.5%;在信而富的主要股東中，DLBCRFHoldings,LLC在招股書提交以前實益持有10,427,239股普通股，持股比例為25.5%;私募股權投資公司BroadlineCapitalLLC或其附屬機構管理下的基金實益持有6,112,072股普通股，持股比例為14.9%;GaryWang實益持有2,056,275股普通股，持股比例為5.0%。document.writeln('關注創業、些短板電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

截至2016年12月31日，網約護信而富持有的現金和現金等價物總額為1898.3萬美元，相比之下截至2015年12月31日為2504.5萬美元。資料顯示，士運行信而富總部位於上海，但是公司是在美國注冊，其在2001年創建之初是一家消費級信貸公司，為中國大型銀行提供服務。我們的團隊沒有多少互聯網的經驗，情況幾乎和微盟、情況點客同一時間開啟項目，我們的多個產品開發領先於很多同行，但最終還是因為我們的“把握”不夠，品牌、營銷等方麵沒能跟上

雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，些短板但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。李宇坦誠地說，網約護在轉型的頭三個月，他們並未考慮過關於如何盈虧平衡的問題。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，士運行李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。”在采訪中，情況李宇一直在反複強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，隻是還沒有到爆點而已。

還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。

但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

實際上，在準備關停友友用車之前，李宇和合夥人已經通過各種方式聯係平台用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯係不上。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。

其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。

“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。

此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。

測試期的成功給了李宇很大信心。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。

對方不再說話，掛斷了電話。此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。

而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。

當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。

在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。

其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。

直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。

首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。

為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。